El informe es Leandro Machado , publicado por la BBC Brasil, 22/05/2019.
"Uno de ellos explica:" Te doy la entrevista para ti, sí, pareces, sigue siendo suave, porque el bagazo aquí sólo se estrena a las 7 de la noche, así que a esa hora empieza a gotear pedidos y yo no paro más. El gran reloj en la Asamblea Nacional , en la parte superior de la avenida Paulista, muestra que faltan 36 minutos a este punto de inflexión para la entrega diaria de aplicaciones en Sao Paulo.
En otras palabras: el horario en que miles de personas llegan a casa, miran la nevera, desisten de cocinar y resuelven pedir comida por alguna de las plataformas disponibles.
Los entregadores aguardan ese momento del rush sentados en aceras cercanas a centros comerciales, restaurantes o supermercados. Entonces, alrededor de las 19, empiezan a palomitar los pedidos en los móviles: los jóvenes toman las mochilas, las bicicletas o motos y parten para la correría de la noche.
Durante una semana, la BBC Brasil habló con decenas de trabajadores de la industria en tres puntos de su concentración en la ciudad: la Avenida Paulista y los barrios de Pinheiros y Higienópolis - lugares con gran oferta de comercio.
Los entregadores, sin embargo, no viven en esos barrios. Viven principalmente en los suburbios o ciudades en el Gran São Paulo . Para llegar al trabajo, ejecutar hasta 30 kilometros - a veces pedalear .
En un momento de crisis económica y el alto desempleo, servicios y aplicaciones de Uber , iFood , 99 y Rappi atraer desempleados y las personas que tienen dificultades para entrar en el mercado laboral, con la perspectiva de conseguir algunos ingresos.
El mes pasado, un estudio de la locomotora Instituto, publicado por el diario O Estado de S. Paulo , señaló que q uatro millón de personas trabajan para estas plataformas en Brasil hoy en día - 17 millones de utilizar los servicios de manera regular.
La aplicación de Colombia Rappi , por ejemplo, comenzó a operar en el país en julio del año pasado y hoy ve su número de partos aumentan 30% por mes.
Por otro lado, el crecimiento del negocio viene acompañado de críticas. Los expertos afirman que las empresas ayudan a precarizar el trabajo, ya que no suelen seguir las leyes laborales. Sus empleados hacen horas de trabajo mucho más largas que las ocho horas previstas por la Consolidación de las Leyes del Trabajo ( CLT ), por ejemplo.
"Las ventajas de ser motoboy"
En las calles de Sao Paulo , hay dos categorías de entrega de aplicaciones de los hombres : los motoristas y ciclistas. Ellas compiten entre sí.
El que tiene una moto recibe más pedidos, trabaja de una forma menos exhaustiva y, principalmente, logra tener una renta mayor - a veces, recibe hasta el doble del ciclista. Los mensajeros que hacen recorridos diarios de 12 horas , por ejemplo, ganan alrededor de R $ 4000 por mes en promedio.
Este es el caso de Rodrigo Versutti , de 41 años, que logró aumentar sus salarios que migran de un servicio de mensajería motocicleta tradicional - la entrega de documentos, sobre todo - a la entrega de alimentos.
Hoy en día, se gana más, sin duda, pero tuvo que renunciar a los derechos laborales de CLT , como el seguro de desempleo, fondo de garantía y vacaciones pagadas. " Me trabajar durante 20 años como un servicio de mensajería motocicleta y nunca tuvo un ingreso como ahora", explica.
El ex pintor, Antonio Francisco Alves , de 41 años, tiene trayectoria similar: Gana recibido casi el doble que en el trabajo anterior. En la crisis, la falta de servicios regulares lo empujó a las aplicaciones. "Parado no me quedaría, tenía una moto, pero nunca había trabajado con ella", dice.
Todos los días se para en la acera frente a un centro comercial de Higienópolis , barrio de clase media de Sao Paulo . Trabaja de las 11h a las 23h. ¿Por qué tanto tiempo?
Debido a que la plataforma iFood fomenta la permanencia de los correos en el sitio a través de bonificación económica. Si un servicio de mensajería motocicleta estancia de 12 horas allí, gana R $ 190para el período, además de las entregas de dinero.
Puede parecer ventajoso, al principio, pero no hay garantías de que el esquema vaya a continuar por mucho tiempo. Aplicaciones servicios suelen dar premios para aumentar el número de empleados o para satisfacer la demanda de un área con poca cobertura. Después, poco a poco, las bonificaciones disminuyen o desaparecen.
En ese caso, el entregador puede perder el bono diario si se queda sin conexión, rechaza alguna carrera o se aleja del punto sin ninguna petición en las manos - es decir, él necesita quedarse inmóvil y aceptar todas las carreras, independientemente de horario o distancia.
"La paradoja de los ciclistas"
Ya utiliza bici de la entrega, a su vez, ha experimentado una especie de paradoja: tanto como la tecnología hace que la rueda de entrega a su vez, su trabajo depende esencialmente de la fuerza física. Cuanto más pedalea, cuanto más kilómetros recorrer por la ciudad, mayor será su remuneración.
Así ciclistas escuchado por el informe informaron haciendo más viajes de 12 horas , a menudo trabajando sin pausas y dormir en la calle para reparar una hora punta en el otro sin tener que volver a casa.
En promedio, reciben un ingreso mensual de R $ 2.000, de acuerdo a informes. Las empresas no revelan datos sobre el perfil de sus colaboradores, pero en una semana de conversaciones, el reportaje constató que gran parte pertenece a las clases más bajas, vive en barrios periféricos y tiene dificultades para conseguir empleos en el mercado formal.
Uno de ellos es Carlos Henrique Lima , 18, de Cotia, de la ciudad de Sao Paulo. Cada día, se pedalea en los 30 km que separan su casa del barrio de Pinheiros . "Eso es sólo en la ida, la parrilla", afirma. Contando ida, vuelta y entregas, recorre alrededor de 80 km diarios, dice.
Se sale de casa a las 9h, pedaleando por la carretera Raposo Tavares hasta llegar a la capital, a las 10.30. Como la mayoría, no utiliza - y las empresas no suministran - equipos de seguridad, como cascos.
Entonces Carlos participa en un programa iFoodconocido como " OL " - los correos llaman "ola". De las 11h a las 13h, él trabaja para apenas un restaurante. Ganó R $ 20 por ese período y más R $ 1,50 por comida entregada. También recibe una mermada para almorzar.
La "onda" es una especie de bonificación que también sirve para atraer a los entregadores. Cuando ella comenzó, hace unos meses, era más ventajosa financieramente, pues pagaba R $ 40 por período de dos horas. Pero el valor fue cayendo a lo largo del tiempo, lo que hizo algunos desistir del modelo.
Después de la "ola", Carlos va a una estación de iFooden el mismo barrio. En el local, la empresa ofrece café, agua, baño y pufes. Decenas de entregadores pasan la tarde allí, momento en que las peticiones disminuyen bastante.
Ellos duermen en pufes o en el suelo, juegan al futbolín y cargan los móviles para el rush de la noche. "Este es el tiempo de descanso", explica Carlos .
El viaje del niño, sin embargo, va a 23h, cuando regresa a Cotia bicicleta.
A su lado está Thales Coelho , 20, de Cajamar , también en Sao Paulo. El joven prefiere llegar a la capital de tren. Sin embargo, para trabajar, servicio de alquiler de bicicleta de préstamo de banco Itaú - son R $ 20 por mes . Pero cada hora de uso, Thales tiene que cambiar la unidad o renovarlo.
Empezó en aplicaciones después de perder el vendedor por teléfono trabajo, hace unos meses. "La empresa falló y yo no quería quedarse en casa parado", dice. "Él afirma ganar alrededor de 300 dólares por semana.
'Uberização'
Las investigaciones realizadas por el Instituto de Administración de la Fundación ( FIA ) y dado a conocer por la Asociación Brasileña en línea a fuera de línea ( ABO2O ) señala que la edad promedio de entrega es de 29 años - los números incluyen los correos y los ciclistas . La mayoría (97.4%) es el hombre ; 73% sólo han completado la escuela secundaria , y el 11,7% tiene educación superior o graduado .
Durante las conversaciones con el informe, muchos de ellos utilizan el mismo argumento para explicar por qué activo en el sector: "El trabajo es la gente que hace."
Para ellos, la entrega de aplicaciones ofrecen cierta libertad que no estaría en una función más formal. Es decir, usted elige su horario, trabaja lo que quiera, puede irse en cualquier momento y, para ganar más, basta con esforzarse más, según ellos.
"Me puse en mi cabeza que la crisis es lo que hacen", dice Carlos , que también es un artista de graffiti y los sueños de pasar a Chile. "Un celular ya te pone un trabajo. Si te dedicas, puedes ganar 1 mil dólares en un día, va de tu esfuerzo."
Este discurso de la " autogestión " de trabajo es similar a la adoptada por las plataformas.
El Uber respondió a las preguntas de la BBC Brasilcon la nota siguiente: "El Come Uber Es una empresa que ofrece oportunidades a los profesionales autónomos que pueden beneficiarse de la tecnología para generar ingresos adicionales con el toque de un botón socios repartidores son autónomos, elegir. cómo y cuándo utilizarán la aplicación como generación de ingresos.
Los Rappi dijeron: "Estos, profesionales independientes, actuar por su cuenta, para que puedan conectar y desconectar la aplicación cuando quieren la flexibilidad permite a estos profesionales a utilizar la plataforma de la manera que quieren y de acuerdo a sus necesidades no existe una relación .. de subordinación, exclusividad o cumplimiento de cargas horarias ".
Ya iFood afirma que "es estructuras de prueba con el sitio de descanso, célula recarga y cuartos de baño." También dice que "otras acciones incluyen campañas que estimulan buenas prácticas entre los socios de entrega a través de videos educativos".
Por otro lado, a pesar de la generación de ingresos, ese modelo de trabajo ha sido criticado por expertos. Algunos llaman a este fenómeno " uberização ", en referencia a la visibilidad que la aplicación de transporte Uber adquirida en los últimos años.
Inicialmente, la plataforma fue criticada por negarse a seguir cualquier regulación estatal y por no establecer vínculos de trabajo con sus colaboradores. Sin embargo, la empresa siempre alegó que su tecnología sólo facilita la interacción entre quien necesita el servicio y quien lo ofrece.
Para el post-doctoral Ludmila Costhek Abilio , un investigador en el Centro de Estudios Unión Comercio y Economía del Trabajo de la Unicamp, el " uberização " es una tendencia en el mercado de trabajo. "Este proceso es de informalización, que viene sacando las garantías y protecciones. Ahora, es el trabajador quien entra con los medios de producción, además de arcar con los costos y con los riesgos de la actividad", explica.
"Supuestamente, la persona trabaja donde y cuando quiere, pero la verdad es que ella está trabajando cada vez más. Lo que estamos estudiando es cómo esos trabajadores están subordinados a los algoritmos, a las reglas de cobro, a las comisiones ya las metas de productividad. me parece que las opciones son tan amplias como así ", dice Costhek Abilio .
En otras palabras, el mensajero de la motocicleta André dos Santos , de 30 años, está de acuerdo con este punto de vista: "¿Quién tiene disposición puede realmente hacer dinero, pero todo lo que sucede depende de usted :. a caer y hacerse daño, usted está solo; si llueve y no funciona , no gana nada, si muere, nadie va a pagar el seguro para su familia, nadie va a llamar a su mujer ", dice.
"Ida y vuelta a la quebrada"
Para los entregadores, los días de lluvia y los fines de semana son los más lucrativos, pues el número de pedidos y el valor del flete aumentan. Un domingo, por ejemplo, puede rendir hasta R $ 200 en entregas. "La gente no les gusta cocinar o salir en estos días", explica Welquer Vicente , de 27 años.
Que vive en Jabaquara, en la zona sur, y trabaja en la región de Paulista. Cuenta ya haber vuelto la noche del sábado haciendo entregas, enmendando la jornada nocturna al domingo siguiente, sin volver a casa. "Tengo pensión de un hijo para pagar", dice.
Su colega, Gabriel Di Pieri , de 18 años, ha no había visto mucha familia en los últimos meses. "Llego a casa, tomo un baño y duermo, no veo a nadie", dice. Él ha juntado el dinero de las entregas para pagar la facultad de gastronomía que sueña hacer.
En Pinheiros , Gabriel de Jesús , de 22 años, dice que se ha convertido el trabajo de fin de semana, también. "Sábado por la noche la gente duerme en la plaza Victor Civita, no vale la pena volver a casa y luego venir aquí de mañana por la mañana", dice. Su amigo, Roberto dos Santos , añade: "Nos turnamos: uno duerme en el banco y la otra se acordó para proteger contra el robo."
Robert vive en Campo Limpo , también en Sao Paulo 's lado sur. Todas las mañanas, recorre 15 km hasta Pinheiros, en bicicleta. "Eso es sólo la ida, parta, después, trabajo todo el día, hasta medianoche", dice.
Él piensa en seguir en el sector: quiere comprar una moto para ascender en la escala de las aplicaciones. "Ahora que ya tengo las mañanas del trabajo, que ya conozco las calles, sólo me falta un motor."
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